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May 21, 2023

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Innanzitutto, esaminiamo la progettazione di base, il principio di funzionamento e l'applicazione.

まず、これらのバルブの基本設計、動作原理、および応用について確認してみましょう。

入口圧力はダイヤフラムの下側に作用します。 上流の圧力によって生成される力がレンジスプリングの力を超えると、ダイヤフラムがパイロットシートから持ち上げられ、レギュレーターの入口から出口までの流れが発生します。

入口圧力が増加するとダイヤフラムがさらに持ち上げられ、流量が増加します。 入口圧力が低下すると、ダイヤフラムがパイロット シートに近づき、流量が減少します。 入口圧力がレギュレーターの設定値を下回ると、ダイアフラムがパイロット シートに対して閉じて、流れが遮断されます。

直動式バルブのダイヤフラム (図 1 参照) のストロークは 0 ～ 0.015 インチで、パイロット シート領域の 10 倍の大きさがあるため、バルブの感度が高くなります。 これは小容量のバルブには実用的ですが、大型のバルブには実用的ではありません。

ポートサイズ 1 3/8 インチの直動バルブを設計する場合、ダイヤフラムの直径は少なくとも 14 インチでなければなりません。 バルブの物理的なサイズと重量のため、これを製造したりシステムに設置したりするのはあまり現実的ではありません。

別の方法は、パイロット操作されるバルブを設計することです。 特に商業用途に使用されるパイロット操作式入口レギュレータには、一般的に 2 つのタイプがあります。 1 つのバルブ タイプはメイン バルブをパイロットするために高圧の排出ガスを使用し、もう 1 つは同じ目的に上流の圧力を使用します。

吐出ガス方式では、吸込ヘッダーと平行に流れるホットガスヘッダーを使用して吐出ガスを供給し、各 EPR バルブを動作させます。 この方法では、各スーパーマーケットの機械室に 150 ～ 250 個の追加のハイサイド ジョイントが追加されます。 各バルブには少なくとも 4 つのハイサイド ジョイントが必要です。

かつて低価格だった冷媒 (R-12 および -502) が段階的に廃止されて以来、冷媒コストは劇的に上昇しています。 新しい冷媒は依然として高価であるため、メーカーは継ぎ手の使用量を最小限に抑えるシステムを設計することになり、ガス損失の可能性を減らすことができます。 可能な限り、システム内のジョイントをできるだけ減らすことが合理的です。

もう 1 つの方法は、バルブ本体を介して内部に伝達される上流圧力でレギュレータをパイロットする方法です。 たとえば、Sport II® バルブ (Parker Hannifin Corp. の冷凍特殊部門によって製造) は、直動バルブと同じ 2 つの圧力、つまり上流およびレンジ スプリング圧力によって動作します。 この方法は、バルブを通って冷凍システムの吸入側への排出ガスのブリード速度を減らすのに役立ちます。

パイロットストリームの流れが増加すると、ピストン上部の圧力が増加し、調整プラグを押し下げます。 逆に、パイロット流の流量が減少すると、ピストン上部の圧力が低下し、閉鎖スプリングが調整プラグを押し上げることが可能になり、ポートで利用できる流域が減少します。 バルブのパイロット部分は、このパイロット流の流れを管理することに専念し、主バルブの開度を効果的に制御します。

入口圧力は、通路を介してチャンバーのダイヤフラムの下側に加えられます。 入口圧力の上昇に伴って最初に閉じられるバルブを考えると、ダイヤフラムはレンジ スプリングに対して上向きの力を及ぼします。

入口圧力によって発生する力が十分に高いと、その調整点でのバネ力と等しくなり、ダイヤフラムがシートから持ち上がり、上流からチャンバーへの流れが可能になり、ピストン上部の圧力が上昇します。 、変調プラグが下に移動し、ポートが開きます。

システムの状態によって上流側の圧力が低下した場合、ダイヤフラムはパイロット シートに近い位置に戻り、パイロット流の流量が減少し、チャンバー内の圧力がバルブの下流側に流出するため、閉じバネが調整プラグを上に動かし、ポートを閉じます。

「S」機能を備えたバルブは、ソレノイド コイルが通電されているときは通常の方法で上流圧力を調整するように機能し、ソレノイド コイルが通電されていないときはしっかりと閉じます。 パイロットソレノイドは、閉じたときにパイロット流がレギュレーターのパイロットセクションに到達する前に遮断するように配置されており、これによりピストン上部の圧力が下流側の圧力と同じになることが保証され、閉じバネがレギュレーターを閉じることができます。メインバルブ。 ソレノイドが通電されると、完全な上流圧力がピストンの上部に供給されます。

「S」機能の主な機能は、逆ガス除霜を利用するために、バルブに吸引停止機能を与えることです。 バルブのモジュール設計により、この機能は後日現場で追加できます。

「B」機能の主な機能は、バルブに 2 つの温度で回路を制御する機能を与えることです。 このタイプのバルブは、バルブを全開位置で操作することにより、低温冷凍システムで使用されます。 これは、両方のソレノイドが通電されると達成されます。

バイパス コイルへの通電が遮断され、遮断コイルへの通電が行われると、回路温度は必要な中間温度範囲まで上昇します。 これは、後日フィールドに追加することもできます。

最大の圧力降下を考慮したサイジングで、ポートサイズを小さくすることでレンジスプリングの圧力降下を補います。 たとえば、エバポレーターの圧力が吸入圧力より 10 ポンド高い場合は、全容量で 7 ポンドの圧力降下を持つバルブを選択するとよいでしょう。 これにより、吸込ラインサイズより 2 サイズ以上小さいポートサイズのバルブを選択することができます。

レンジ スプリングは、設定の 3 ポンドの差でバルブを制御し、目的の蒸発器圧力を達成します。 この方法では、バルブのサイズを小さくすることができ、選択した小さなバルブの初期コストを下げることができます。

バルブの容量は次の公式に従って圧力損失の増加とともに増加するため、これを適用するのが実用的です: 容量 2 = 容量 1 (デルタ P2 / デルタ P1) 1/2。

例: 圧力損失が 4 倍になると容量は 2 倍になり、圧力損失が 9 倍になると容量は 3 倍になり、圧力損失が 16 倍になると容量は 4 倍になります。

最小圧力降下サイジング方法では、すべてのバルブがあらゆる用途に合わせて最小の圧力降下容量で選択されます。 ポートのサイズは、通常、各回路の吸引ラインのサイズと同じサイズになります。

低圧力損失設計には、冷凍システムの動作に 2 つの直接的な利点があります。 システム上で最も低い蒸発器温度回路であるバルブは、吸入温度設定に影響を与えません。 そして最も重要な利点は、各解凍サイクルの後にケース温度またはウォークイン温度が常に迅速に回復することです。

冷凍システム用に選択できる EPR バルブには 2 つのタイプがあり、ケース内の温度を制御するために排出ガスまたは入口パイロット操作式レギュレーターを選択します。 また、それぞれの特定の冷却要件に適合するようにバルブのサイズを決定する 2 つの異なる方法もあります。

オプションが用意されているので、すべてをよく見てください。

放物線状の特徴的なプラグは、ストロークと流量面積の間に線形関係を構築し、その結果、厳密な制御が可能になります。 このプラグ設計により、バルブは広範囲の流量にわたって設定値を維持できる精度が得られます。

1. EPR バルブは何とも呼ばれますか? ___________________ ___________________ ___________________

2. 入口圧力はダイヤフラムの（上面、下面）に作用します。

3. システム内のジョイントをできるだけ多く (減らす、増やす) のは合理的です。

4. 絞り点は、バルブの上流側からピストン上部の空間へのパイロット流の送出速度を（増加、減少、増減）するのに役立ちます。

5. バイパス コイルが (通電、非通電)、遮断コイルが (通電、非通電) になると、回路温度は所望の中間温度範囲まで上昇します。

答え: 1. 入口レギュレータ、上流レギュレータ、および背圧レギュレータ。 2. 下側。 3.減らす。 増加または減少、４． 5. 電源が切られる。 元気が出る。