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Aug 08, 2023

あなたの 2023 Kawasaki H2 SX SE が到着しました、ダーリン

Non sono sicuro di come Kawasaki lo chiami un "comunicato stampa del nuovo modello".

私たちのお気に入りの地対地巡航ミサイルの唯一の新しい点はオートハイビーム (AHB) ヘッドライトであるため、川崎がこれをどのように「新型プレスリリース」と呼んでいるのかわかりません。 でも、しばらく貸してもらえることを期待して、一緒に遊んでみようと思います。

実際のところ、このリバーマークの旗艦にはすでに川崎の恐るべき武器庫のあらゆる兵器がぎっしり詰まっていたので、とにかく川崎が他に何を追加できたのかわかりません。 2018 年のオリジナルのスーパーチャージャー付き SX SE は、いとも簡単にその年のベスト スポーツ ツアラーになりました (スコアカードで 97.5 点を付けましたが、これはおそらく私の史上最高の評価です)。

そしてちょうど昨年、カワサキは '22 バイクを最新のスタイルでアップグレードし、998cc スーパーチャージャー付き Four からのトルクが増加しました (ホイールですでに 89 lb-ft @ 8600 rpm を発生し、後に簡単に 172 hp 1700 rpm を達成しました)。アダプティブ クルーズ コントロール (ACC)、前方衝突警報 (FCW)、死角検出 (BSD) を備えたライダー アシスト システム (ARAS)…

また、スカイフック技術を採用したカワサキ電子制御サスペンション (KECS)、6.5 インチ TFT スクリーン、新しいスマートフォンベースのインフォテインメント アプリ (SPIN)、タイヤ空気圧監視システム (TPMS)、車両ホールド アシスト (VHA)、およびカワサキ インテリジェント プロキシミティ アクティベーション スタートシステム(KIPASS)リモートキーフォブ。 彼らは、ライダーとパッセンジャーの両方のためのより広いシートにより、'22をより快適にしたとさえ主張しました。

何が気に入らないのか？ バイクに 28,000 ドルも出せないのが気に入らないのも無理はありません。 しかし、あなたがそれができる選ばれた少数の一人であれば、少しも失望することはありません。

このすべてについてさらに細かい点を述べるために、勤勉で過小評価されているコピーライターが奴隷として費やした 3,000 語以上の言葉を無駄にしないようにしましょう。 詳細は以下をご覧ください。

カワサキのプレスリリース：

新モデルプレスリリース

2023 KAWASAKI NINJA H2 SX SE MOTORCYCLE

無料になるように設計されています

Kawasaki Ninja H2 モデルは、世界最先端のスーパーチャージャー付きオートバイのラインを作るというカワサキのイノベーション、パフォーマンス、情熱の追求の証です。 2023 年、Ninja H2 SX SE バイクがカワサキのハイパースポーツ ラインナップに戻り、パフォーマンスと究極の現実世界のハンドリングを、カワサキのこれまでで最も先進的なライダー支援テクノロジースイートと融合させます。

2023 KAWASAKI NINJA H2 SX SE HIGHLIGHTS

オートハイビーム(AHS)

2023 年に新登場した Ninja H2 SX SE には、カメラ センサーを利用して前方車両のライトや街灯などの明るさを評価する AHB 機能が搭載されました。 AHB は、明るさに基づいて必要に応じてバイクのハイビームを自動的にオンまたはオフにします。 この機能が機能するには、ディマー/パッシングスイッチがハイビームに設定され、自転車が時速19.4マイル以上で走行し、周囲が暗い必要があります。 システムが作動すると、機器の画面にアイコンが緑色で表示されます。

エンジンとクラッチ

バランスのとれたスーパーチャージャー付き 998cc 直列 4 気筒エンジンは、2023 Ninja H2® SX SE でパワーと燃費の両方を実現するように設計されており、ストリートライディング条件での日常的な使いやすさを優先した爽快な加速を伴う低中速域のパワーデリバリーに重点を置いています。 カムタイミングがエンジン全体のパフォーマンスに貢献するとともに、二次空気入口に追加された樹脂サイレンサーがメカニカル（吸気）ノイズを低減し、直管スタイルのレイアウトが優れたトルクを提供して日常の乗り心地に貢献します。

ドッグリングトランスミッションは強力なエンジンを補完し、スムーズで素早いシフトチェンジを容易にします。 油圧アシスト＆スリッパークラッチにより軽いレバー操作とクラッチプレートへの作動油量によりスムーズなクラッチリリースを実現します。 これにより、停止時に顕著に現れるプレート引きずりによるシフト負荷を最小限に抑えることができ、ニュートラルへのシフトが容易になります。

スマートフォンと統合された TFT カラー計測器 (SPIN)

大きくて読みやすい 6.5 インチのフルカラー TFT 計器画面は、コックピットにハイテクな外観を追加します。TFT 計器は、複数の表示モード (黒、白、または自動) とスマートフォン接続、および互換性によって補完されます。ライダーに幅広い情報を提供するカワサキ スマートフォン インテグレーション（SPIN） ホーム画面表示を上段、中段、下段の 3 つのエリアに分割し、上段には統合ライディングモード、ギアポジションインジケーター、距離設定インジケーターなどの表示機能を搭載、ACC インジケーター、タコメーター、カワサキ クイック シフト (KQS) インジケーター、カワサキ エンジン ブレーキ コントロール (KEBC) インジケーター、およびブースト圧とライダーが選択したスロットル アプリケーション、フロント ブレーキ圧または G フォースを視覚的に表示する多機能ゲージ。中央エリアの表示機能には、大型デジタルスピードメーター、コーナリングライトインジケーター、サービスインジケーター、車両ホールドアシスト (VHA) インジケーター、エコノミーライディングインジケーターが含まれ、下部エリアの多機能ディスプレイでは、走行距離計、デュアルトリップなどの機能をスクロールできます。メーター、バンク角表示およびバンク角記録機能、タイヤ空気圧、ブースト圧、ブースト温度、現在および平均燃料消費量、残り航続可能距離、平均速度、トータルタイム、バッテリー電圧。 アクセスできる追加の表示機能には、燃料計、カワサキ電子制御サスペンション (KECS) プリロード モード、外気温度、氷警告、接続デバイス インジケーター、時計と冷却水の温度などがあります。

Kawasaki のスマートフォンベースのインフォテインメント アプリ (SPIN) を使用すると、さまざまなサードパーティ アプリケーションをダウンロードしてコックピット TFT ディスプレイにミラーリングできます。 アプリで利用できる基本的な機能には、電話、地図表示、音楽、カレンダー、連絡先などがあります。 さらに、ライダーはサードパーティのアプリをダウンロードしてKawasaki SPINライブラリに追加し、TFTディスプレイ上で操作できるようにすることもできます。 利用可能なアプリには、Sygic (ナビゲーション)、SENA (ヘッドセット通信) などが含まれます。

Kawasaki SPIN を使用すると、ライダーは次のような優れた機能にアクセスできます。

アドバンスドライダーアシストシステム（ARAS）

Ninja H2 SX SEモーターサイクルは、よりリラックスしたライディングエクスペリエンスを生み出すレーダーセンサーに基づくサラウンドセンシング機能を備えたアドバンストライダーアシストシステム（ARAS）を含む、最新の最先端テクノロジーを誇り続けています。 多くの場合、渋滞の中で運転し、前車との適切な車間距離を維持することは、多大な集中力を必要とし、長時間続くと大変な作業になることがあります。 アダプティブ クルーズ コントロール (ACC) は、ライダーが設定した速度を維持しながら、前車との適切な車間距離を維持するために車速を調整します。 システムが作動すると、インストルメントパネルに信号が表示されます。これには、前走車に追従する場合は緑色、前走車がない場合は灰色で表示されるシンボルが含まれます。 動作速度が一定の速度に達すると、システムは解除され、ライダーは手動でブレーキを操作する必要があります。 ハンドルバーの左側にあるクルーズコントロールボタンを押すと、システムがオフになります。 ブレーキを操作したり、クラッチを数秒間接続すると、ACC が一時的に解除され、スロットルを完全に閉じるとシステムも解除されます。 加速 (スロットル オーバーライド) またはギアを変更しても (新しいギアの最低動作速度が満たされている限り)、許容される最大速度に達しない限りシステムは解除されません。

ボッシュの前方衝突警報 (FCW) の開発は、前方レーダー センサー モニターを通じて追突のリスクを軽減したり、その影響を軽減したりするように設計されています。 このシステムは車両が始動するとすぐにアクティブになり、関連するすべての速度範囲でライダーをサポートします。 他の車両が近すぎることをシステムが検出し、ライダーがその状況に反応しない場合、インストルメントパネルの上にある赤色の LED ライトが明るく点滅してライダーに警告し、TFT ディスプレイにも警告が表示されます。 ライダーは好みに応じて警報タイミングを早期、中期、後期などのオプションで設定できます。 FCW をオフにすることもでき、これは TFT ディスプレイに表示されます。

死角検出 (BSD) 機能は、全方向を見守り、バイクの車線変更を支援します。 後向きのレーダー センサーは死角検出の目として機能し、左側と右側の両方の見えにくいエリアにある物体を記録します。 接近車両を検知すると、カワサキの二輪車では初となるルームミラーに内蔵されたLEDが点灯します。 死角で車両が検出されたときにライダーが方向指示器をオンにして車線変更の意思を示すと、ミラー LED が点滅します。 BSD はオフにすることができ、オフにすると TFT ディスプレイに表示されます。

タイヤ空気圧監視システム (TPMS)

タイヤ空気圧監視システム (TPMS) により、走行中にタイヤの空気圧を継続的に監視できるため、ロングライドでもライダーに安心感を与えます。 タイヤ空気圧センサーは、タイヤ空気圧が 31.9 PSI を下回ると、TFT メーターに表示される低圧警告を通じてライダーに警告するために使用されます。

ビークルホールドアシスト (VHA)

ライダーが停止してブレーキをしっかりと踏むと、車両ホールド アシスト (VHA) が作動してリア ブレーキが作動し、ライダーがハンド ブレーキを緩めることができます。 ABS ポンプはリアブレーキを作動させる圧力を加え、TFT メーターにライト/信号が表示され、ライダーにブレーキの手を緩めてもバイクが所定の位置に留まることを知らせます。 このシステムは、ライダーが加速のためにスロットルを回したとき、サイドスタンドが下がったとき、または作動から 10 分後に自動的に解除されます。 ライダーは、ブレーキレバーを素早く握って放すことによって (1 秒以内)、システムを解除することもできます。

カワサキ インテリジェント近接アクティベーション スタート システム (KIPASS)

Kawasaki インテリジェント近接アクティベーション スタート システム (KIPASS) マスター キー システムにより、Ninja H2 SX SE オートバイのメイン スイッチとステアリング ロックをリモートで起動できます。 このシステムは利便性を高めるとともに、盗難や破壊行為の抑止力としても機能します。 コンパクトなキーフォブをポケットに入れて、KIPASS が信号を送信し、それが ECU によって受信されて認識されます。 安全性を高めるため、イモビライザー機能が点火システムに組み込まれています。 フラッグシップモデルであるNinja H2 SX SEのキーホルダーにはカワサキリバーマークが施されています。

ボッシュ 10.3ME ABS IMU

Ninja H2 SX SEは、トルクデマンド機能を備えたFI-ECUと、高い計算能力を備えたコンパクトなブースト回路を備えたABSを備えた6自由度（DOF）で測定する新しいIMUを統合したカワサキ初のモデルです。 IMU を使用すると、6 DOF に沿った慣性を監視できます。 新しいユニットでは、縦横軸と縦軸に沿った加速度に加え、ロールレート、ピッチレート、ヨーレートがすべて測定されます。 IMU からのフィードバックは、シャーシの向きをより明確にリアルタイムで把握するために使用されます。 より高度なトルク要求機能を備えた FI-ECU は、外部方向に応じてトルクを調整できるため、ABS と連携して動作することができます。 このエンジンとブレーキの両方の協調制御は、新しい ACC のようなシステムでスムーズな動作を実現するために不可欠です。 ブレーキ キャリパーの液圧を高めることができるブースト回路により、ライダーの直接入力に関係なくブレーキを作動させることができます。これは、新しい ACC および VHA システムに必要です。

カワサキ電子制御サスペンション (KECS)

Ninja H2 SX SEは、スカイフックテクノロジーを備えたKECSを備えており、モーターサイクルのバネ上重量をサポートし、サスペンションの減衰力を調整することで、ホイールが路面の凹凸や凹凸に追従しながら、外乱を最小限に抑えてモーターサイクルの垂直位置を維持できるようにします。 更新されたソフトウェアには、ショーワの Skyhook EERA (電子装備ライド調整) テクノロジーが組み込まれており、さらに落ち着いた乗り心地を実現します。 Ninja H2 SX SEのスポーティなライディング特性を維持するためにカワサキのエンジニアによって慎重に微調整されたショーワのSkyhookソフトウェアは、リアルタイムで路面に適応し続けるため、スムーズな乗り心地を実現します。 KECSは、高度な機構部品と最新の電子制御技術を融合し、幅広い走行シーンで快適な乗り心地を実現するしなやかさと、スポーツライディングを容易にするしっかりとした減衰力を両立しました。 サスペンションの役割を担うのは、スポーティな 43mm 倒立ショーワ カートリッジ フォークとハイスペックショーワ バランス フリー リア クッション (BFRC) ライト リア ショックです。スポーツバイク Ninja ZX-10R で使用されているリア サスペンションと同様ですが、電子的に調整可能なプリロード機能も備えています。 。

BFRC lite ショックは、外部の減衰力チャンバーで減衰力を発生させ、圧側と伸び側の減衰を独立して発生させることで、メインピストンの全面がポンプの役割を果たし、オイルをバルブ側に押し出します。 この構成は、衝撃の圧縮と伸張の結果として生じる圧力バランスの変動を抑制するのにも役立ちます。

フォークとショックの両方の圧縮およびリバウンドダンピングは、直接作動するソレノイドバルブによって制御される KECS システムを介して電子的に生成 (および調整) され、非常に速い反応時間を可能にします。 ライダーはスポーツ、ロード、レイン、マニュアルの 4 つのモードから選択できます。 KECS はリアルタイムで路面環境に適応し、車速、ストローク速度、減速度を考慮して理想的なダンピングを提供します。 ライダーはリアショックのプリロード設定を電子的に制御することもできます。 KECS では、ライダーのみ、ライダーと荷物、およびライダーと乗客と荷物の 3 つの異なるプリロード設定が提供されます。 ライダーはこれらの設定をそれぞれ 10 レベルの調整で微調整できます。

フォークとショックにはストローク センサーが内蔵されており、リアルタイムのストローク速度と圧縮情報を提供します。 センサー コイルは、ミリ秒ごとに KECS ECU に入力を提供します。 これは、IMU (加速/減速) が 10 ミリ秒ごとに、FI ECU (車速) が 10 ミリ秒ごとに提供する情報によって補完されます。 次に、KECS ECU はソレノイドに電流を流し、状況に応じてダンピングを調整します。

スタイリング

サイドカウルもアッパーカウルに合わせてシンプルな面付けを施し、スタイリングに貢献します。 フロントレーダーセンサーをコンパクトに収めたアッパーカウルと、アッパーカウル前方にLEDヘッドライトを配置することで精悍なデザインに貢献。 クリスタル調の一体型ポジションランプを採用し、高級感を演出しています。 LED コーナリング ライトがフェアリングの両側に 3 個ずつ組み込まれており、コーナリング時に道路を照らします。 空気力学に基づいた形状のミラーは、カワサキ純正アクセサリー 28L ハードサドルバッグセットを装着した場合でも、後方の視界をクリアに保ち、シングルバルブ LED タイプのウインカーを備えています。 後向きレーダーはリアフェンダーに組み込まれており、フロントレーダーと同様に、特別に設計されたカバーで巧妙に隠されています。 LED ウインカーはバイクの高品質なイメージに貢献し、手作りの 2 色の「Supercharged」エンブレムは、Ninja H2 SX SE のフラッグシップ ステータスを伝えるために取り付けられています。

人間工学

ブレーキとホイール

Ninja H2 SX SEには、ハイグレードなBrembo Stylemaフロントキャリパーが装備されています。 キーセクションの設計により、剛性を維持しながらピストン領域への直接接続が可能になります。 Stylema キャリパーは、ブレーキパッド周囲の最適な空気の流れ、ピストン周囲のスペース、中央ブリッジからの空気の排出を可能にする開口部のおかげで急速に冷却されます。 デュアルラジアルマウント対向 4 ピストン Stylema フロントキャリパーは、一対のセミフローティング 320 mm ディスクをグリップし、Ninja H2 SX SE の技術革新と最高品質を補完します。 ブリヂストン Battlax Hypersport S22 タイヤは、スポーツ性能とツーリング性能のバランスに優れています。

統合されたライディングモード

KTRC、パワーモード、KECSをリンクする包括的なモードにより、ライダーは特定のライディング状況に合わせてトラクションコントロール、パワーデリバリー、サスペンション特性を効率的に設定できます。 ライダーは、スポーツ、ロード、レイン、またはマニュアル設定の 4 つの設定から選択できます。 マニュアルライダーモードでは、各システムを独立して設定できます。 スポーツセッティングにより、スポーティなハンドリングライディングを楽しむことができます。 街乗りから高速道路クルージング、田舎道まで幅広いシーンで快適な走行特性を実現するロード設定です。 Rain 設定は、トラクションの低い路面を走行するときにライダーに安心感を与えます。

高耐久塗装

Kawasaki の高耐久性ペイントは、特定の種類の傷を自然に修復できる特殊なトップコートを備えており、通常の摩耗や裂傷を通じてペイントが高品質の仕上げを維持できるようにします†。 自己修復は、トップコート内の微細な柔らかい部分と硬い部分が化学的なバネのように機能することによって実現され、多くの衝撃を吸収するトランポリン効果を生み出します。

† 注: 1. 回復には 1 週間以上かかる場合があります。2. コインや鍵、ファスナーなどによる傷の場合、塗装は回復しません。

カワサキ純正アクセサリー

2023年モデルでは、Ninja H2 SX SE用に、高いフロントシート、低いフロントシート、同色のシートカウル、オイルキャップ、ヘルメットロック、55mm低い透明フロントガラスなど、さまざまなカワサキ純正アクセサリー（KGA）が用意されています。 追加のアクセサリーには、フレーム スライダー、28L ハード サドルバッグ セット、バッグ フィッティング キット、カラー パネル キット、トリム セット、ワン キー システムが含まれます。

Ninja H2 SX SE

カラー：エメラルドブレイズドグリーン/メタリックディアブロブラック/メタリックグラファイトグレー

メーカー希望小売価格: $28,000

入手可能性: 現在入手可能

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最初のリリースに関する JB のレビューを読んで、しばらくの間、これらのいずれかを所有したいという願望が私の頭の中に残りました。 2022年、アダプティブクルーズやその他のアップデートにより、私はついに60歳の誕生日の引き金を引きました。 クラブレース出身でガレージにスポーツバイクがなかったため、ラインナップの穴を埋めた。 このバイクの最も驚くべき機能は、アダプティブクルーズです。 スイッチをオンにして、スロットルとブレーキを制御しながら指先だけでかろうじてバイクをガイドし、座っているところを想像してみてください。 退屈な渋滞や高速道路の走行中に立ち往生したときに使用します。 このような状況では、ライディングに対するより受動的なアプローチが余儀なくされます。 座ってリラックスすると、ツーリングバイクのようにサドルに座っている時間が長くなります。 これは、これまでのところ最高のスポーツツーリング機能です。 自転車が退屈な交通を走行している間、座ってリラックスできる機能は絶対に必要です。 モーターとスピードは楽しいですが、辺鄙な地域の最高の道路を往復するのに一日中快適であることがスポーツツーリングのすべてです。 このバイクはそれを実現します！ もしあなたが迷っているなら、押しのけてあげましょう。 22+は素晴らしいバイクです。 はい、高価です、はい、瞬間的な通過力で超高速です、はい、バッグに飛びつく必要があります、はい、愚かな音を立てます、はい、イタリアではなく日本から来たもののように見えますが、他の純粋なストリートバイクにはない楽しさを提供します。所有していました。

H2SX SE を購入する準備ができていましたが、そのかさばり (そして足元のスペースが非常に狭い) のせいでその計画はなくなりました。最終的には Ninja 1000 ABS を購入しました。これは本当に楽しいマシンで、10,000 ドル以上節約できました。

非常に重いです

私は H2 SX SE を持って出かけるつもりでディーラーに行きましたが、80 ポンド近く軽くて物理的にコンパクトな自転車に乗って家に帰りました。 何よりも費用が半分だったのです。 時々、物事は私の計画よりもはるかにうまくいきます。