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May 29, 2023

ホンダ シビック 2.2

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1990 年代のホンダ シビックの中古品をオンラインで少し調べてみると、時代についていけていない限り、おそらく何らかのショックを受けるでしょう。 手動で開閉する窓やカセットプレーヤーなどの贅沢な設備を備えた無実の人々の引っ越し業者は、今日、保険会社が現実的だと考える金額をはるかに超える希望価格を提示しています。

もしあなたが 2007 年に 1991 年式のシビック ハッチバックを購入していたとしたら、写真にある白い Si を手に入れたマシュー ニコラスの場合と同じように、もちろんあなたのお金はもっと高額になっていたでしょう。 当時、大衆から愛情を込めて「EF」と呼ばれていた第 4 世代シビック (ただし、北米モデルは実際には ED シャーシとして指定されています) が豊富にあり、まともな価格で購入するのは難しいことではありませんでした。 「私はこの車を 1,800 ドルで購入しました」とマシューは言います。 「すべてオリジナルで良好な状態です。」

それは彼にとって初めてのホンダ車ではなく、高校時代に手に入れたCRX HFモデルだった。 その後、5 世代目のシビックに続いて 6 世代目のモデルが登場し、インテグラなども登場しましたが、それらには「it」の要素はありませんでした。 「EF/ED はいつも私の心に残りました」と彼は言います。 「私はいつも JDM EF9 フロントエンドとクリーンでシンプルな OEM の外観が大好きです。」 そこでマシューは、フェンダー、ボンネット、バンパー、ヘッドライトなど、適切な JDM フロントエンド変換に必要なすべての部品を見つけることに注意を向け、JDM サイド スカートもいくつか手に入れました。

これらの部品はすべて、車自体とともに地元のペイントショップ Roland & Son's に持ち込まれ、そこでフロストホワイトがスプレーされました。 それが戻ってくると、Si の D シリーズは B16A に置き換えられ、その後 LS/VTEC に置き換えられました。どちらも亜硝酸を使用していました。 「私は近所の昔ながらのホットロッド野郎から亜硝酸を紹介されました」と彼は付け加えた。 この車の強力なパワーフォーミュラと JDM にインスパイアされた外観を楽しんでいたが、リングが壊れて着地し、いくつかのバルブが重傷を負って事態が停止するまではすべてが順調だった。 完全に再建する資金がなかったため、マシューは車をしばらく後回しにすることにしました。

その短い休みは1年、さらに1年と続き、気づけばシビックは手付かずのまま7年が過ぎていた。 彼はこう述べています。「仕事でアメリカ中を旅していて家にほとんど帰らなかったので、車を作るという興味の火を失っていました。だから車関係を作る時間がもうありませんでした。B- はすべて売りました。シリーズのことはあったけど、いつか戻ってくるだろうと思ってボディやインテリアに触れたことは一度もなかった。」

最終的に 2018 年に、マシューは自由な時間と追加収入を得て、まさにやる気を取り戻し、オンラインで部品を調達するようになりました。 「私は H22 ユーロ R に交換した 96 年式 GS-R を所有していたので、そのポテンシャルは知っていました」と彼は付け加えました。 「H2B スワップを行うためにあらゆる調査を行い、部品を集めて、わずか数か月で元の状態に戻しました。」

ホンダのオリジナルのビッグブロックである H シリーズから始めて、マシューは QSD の H2B 変換キットを使用して、JDM B シリーズ GS-R トランスミッションをユーロ仕様の H22 に接続できるようにしました。 ブロックは工場出荷時の状態のままですが、ヘッドには Supertech バルブトレイン、Skunk2 Pro 1 カム、Golden Eagle 調整可能なコグが取り付けられていました。 ホンダ部品のマッシュアップに加えて、K シリーズ インテーク マニホールドは所定の位置にボルトで固定され、QSD H2B キットのエンジン配置に基づいて、ファイアウォールとの間に十分なスペースがあります。

H22 の前面には、ダニー トラン氏の見事なヘッダー デザインがあり、サーマル 3 インチ エキゾースト システムと、ファブ チャイルド氏が複雑に溶接したチタン インテークにつながり、鮮やかなフィルターを備えています。 ESP オルタネーター移設キットは D シリーズ ユニットを低い位置に落とし、かさばって信頼性が低いことが多いディストリビューターはコイル オン プラグ キットに置き換えられました。 一対の Nitrous Express ソレノイドはファイアウォールの高い位置にあり、そのラインは邪魔にならないように下に配線されており、Vibrant キャッチ缶につながるクランクケース ブリーザー ラインさえもバルブ カバーでしか見えません。

エンジン ベイの全体的な外観が非常にすっきりと整理されているため、ヒューズ ボックスと付属の工場出荷時のコネクタが再配置されずに元の場所に残っていることにおそらく気づいたでしょう。 自然吸気形式では、この組み合わせは 235 馬力と 170 lb-ft 弱を発生します。 トルクの。 事態が悪化してマシューが亜硝酸セットアップを有効にすると、シビックは 346 馬力を発揮し、トルクは 263 lb-ft にまで跳ね上がります。

工場出荷時のブレーキではマシューが追加した 250 馬力ほどの馬力を完全に止めることができないため、Honed Developments のアダプター キットを取り付けたポルシェ 986 キャリパーを選択しました。 ヨーロッパのブレーキに必要なクリアランスは、キャリパーとカスタム コーティングされたバルブ カバーからはみ出すチタン ガンメタルの 15x8 Volk TE37 では問題ありません。

できるだけ頻繁に車を運転するつもりだったので、アグレッシブな固定バックバケットシートはあまり意味がありませんでした。また、90 年代のスタイルを好む彼の好みから、まだ存在する大部分とは異なり、巨大ではない新鮮な Si シートが選ばれました。強化破れや極端な色褪せは、このビルドを完璧に補完するもののように思えます。 JDM EF9 リアシートは、クラシック Momo Monte Carlo のすぐ後ろに位置する日本モデルのゲージクラスターと同様に取り付けられました。

マシューが自動車業界から活動を休止していた7年間に、輸入フォーラムの熱狂は崩れ去り、ソーシャルメディアがその地位を引き継いだ。 そこで、彼は Instagram アカウントを作成し、自分自身と彼のシビックをホンダ コミュニティに再紹介するために地元のイベントを探し始めました。

「ホンダのシーンが変わってきて、もはやレースというよりも、90年代のホンダが同じ興味を共有し、お互いのビルドを称賛し合うことに気づいた」と彼は言う。 「私たちは皆大人になりましたが、まだ若い頃を思い出したいと思っています（笑）。私は再び夢中になり、たくさんの新しい友達に会いました。目標はただ車を楽しむことであり、それが私がしてきたことです。」 」

所有者マシュー・ニコラス

インスタグラム@matthew85_

エンジン H22A ユーロ R スワップ; ハスポーツエンジンマウント。 QSD H2B キット、ビレットウォーターネック; KSチューンブランシャフトデリートキット; ESP オルタネーター再配置キット; ホンダ D シリーズ オルタネーター。 スーパーテックバルブスプリング、リテーナー； Skunk2 Pro 1 カム、K2H マニホールド アダプター プレート、70mm Pro シリーズ スロットル ボディ、Alpha ラジエーター。 K20 RBC インテークマニホールドはポートおよび研磨済み。 Golden Eagle 調整可能なカムギア。 Fab Child/Humble Engineering カスタム 3.5 インチチタンの摂取量。 DTR H2B ヘッダー、Vibrant Performance キャッチ カン、フレックス カプラー。 熱研究開発のパフォーマンス 3 インチターボキャットバックエキゾーストシステム; Walbro 450lph 燃料ポンプ; ハイブリッド レーシング フューエル レール、プレッシャー レギュレーター。 航空燃料フィルター; RSX タイプ S 燃料インジェクター; Nitrous Express シングル フォガー ウェット 100 ショット システム、シャーク ノズル、10 ポンド。 ボトル、高流量ボトルバルブ、ボトルヒーター、マキシマイザー EZ プログレッシブ亜硝酸コントローラー; HondaRulez コイルオンプラグキット; モノテック コイルオンプラグ ハーネス。 ホンダタ S300 V4; XSパワーバッテリー、マウント。 Chasing Js VTEC ソレノイドカバー、ラジエターキャップ; TracTuff オイルキャップ; 粉体塗装されたバルブカバー。 Rosko Racing ビレットディストリビューターカバー

力全モーター 235hp/168tq、亜窒素で 346hp/263tq

ドライブトレイン JDM GS-R トランスミッション、LSD; クラッチマスターFX400キット、H2Bアルミニウムフライホイール; ハスポーツシフトリンケージ。 K-Tuned シフター。 エネルギーサスペンションリンケージブッシュ; インセイン シャフト アクスル

サスペンション機能/形状 タイプ 1 コイルオーバー。 MPC ドロップフォーク。 Skun2 Pro シリーズ フロント キャンバー キット、リア キャンバー キット; エナジーサスペンションブッシュマスターキット

制動研ぎ澄まされた開発ポルシェ ブレーキ キット。 ポルシェ 986 キャリパー。 StopTech 11.575 Mini Cooper S ローター; ラグシムスペーサー

ホイールとタイヤボルクレーシング TE37SL クラブエディション 15x8 +35; 日東 NT01 205/50

外観フロストホワイトペイント; JDM EF9 フロントエンドコンバージョン、薄型サイドモールディング、サイドスカート

インテリア JDM EF9 後部座席、ゲージクラスター、アームレスト; EDMワゴンセンターコンソール; Mugen スポーツペダル。 Momo Monte Carlo 350mm ステアリングホイール、ハブ。 BattleCraft Holdfast シフトノブ。 スプーンスポーツ バックミラー; AEM空燃比、油温計

ありがとう私の家族はいつも私が何をするにも協力的で、友人全員が建設に何らかの形で協力してくれました。 @fabchild すべての私の素晴らしい仕事に感謝します @rayz_customs パウダーコーティング @ieautodetailing セラミックコーティング