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Jul 25, 2023

あらゆるライドで最適なタイヤ空気圧を得るためのガイド

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より速く走り、パンクを減らし、よりハードにコーナリングし、それぞれのマイルをもう少し愛してください。

プロサイクリストのアリソン・テトリックは、「タイヤの空気圧を下げれば、寿命の圧力も下げる」をモットーにしています。それは冗談だ。 ある意味。 しかし、実際はそうではありません。 彼女が 80 年代後半にワールド ツアーに出場していたとき、ワゴンのホイールに 120 psi の剛性を持たせた 23 mm タイヤが標準装備でした。 そしてそれは恐ろしかったです。

岩のように硬いタイヤは、ガラスのように滑らかな新しいアスファルトの上を走るかもしれませんが、ほとんどの使い古された道路に履くと、あらゆる凹凸の上でスーパーボールのように跳ね返り、路面に沿うよりもむしろコーナーをガタガタ鳴らして、精神的および肉体的な疲労を加速させます。

2017年にテトリックはグラベルレースに転向し、後に「人生において、ホイールのタイヤの空気圧を下げる必要があった」と語った。 彼女は、当時の純粋なロードシーンよりももう少し楽しみを重視したレース分野に切り替えることについて話していました。 しかし、彼女はまた、タイヤの空気圧を低くすると、自転車に慣れると文字通りストレスレベルが下がることにも気づきました。

「私の心の中では、タイヤの空気圧が高い方が速いということだと思っていました。だから、整備士はグラベル用のタイヤに 35 psi を入れたがるでしょうが、私にはそれが理解できませんでした。『40 psi はどうですか?』と思いました。」

「タイヤの空気圧が低いほうが快適ですし、特に荒れた下り坂では自信がつきます」とテトリックさんは言い、現在はロードバイクでも幅の広いタイヤと低い空気圧を履いていると話します。 「私は 30 ～ 32mm のタイヤを 60 psi で履いています。50 psi を下回るまでタイヤに空気を入れません」と、以前は 90 psi が低いと考えていたテトリックは言います。 「道路上のタイヤパッチを増やすと、でこぼこした道でも速く走れます。」

それでは、私たちは皆、集合式の仏式バルブを緩め、空気圧を 60 まで下げて、いつまでも楽しく乗るべきでしょうか? いいえ。 適切なタイヤ空気圧を維持することがバイクのパフォーマンスを向上させる唯一の方法であることは事実ですが、適切な空気圧は、タイヤとリムの幅、地形、周囲温度、天候、ライダーの体重などの多くの要因によって異なります。 。

この複雑な要因のマトリックスが、インターネットにタイヤ空気圧チャート、ガイド、計算機で溢れている理由であり、ライダーが自分のタイヤ、友人のタイヤ、そしてなんとか逃げられるなら競合他社のタイヤを執拗に握りしめているのを見かける理由です。大きなイベントの前に。 すべての乗り物に共通する魔法の番号はありません。

自分にとってちょうど良いと感じる圧力を見つけるには、試してみる必要があります。 ただし、このガイドでは、乗車ごとにタイヤ空気圧を調整するための出発点、洞察、専門家のアドバイスを提供します。

――セリーン・イェーガー

優れたタイヤは、転がり抵抗、グリップ、耐久性を最適化します。 スペシャライズド社のタイヤ製品マネージャー、オリバー・キーゼル氏は、タイヤブランドの秘密のソースであるトレッドコンパウンドがこの最適化に役割を果たしているが、最も大きな影響を与えるのはタイヤ空気圧であると述べています。 その理由は次のとおりです。

ロード レーサーは、圧力が増加すると転がり抵抗が低下し、ケーシングのフレックス (荷重によるタイヤのたわみ方) が減少し、乗り心地がより効率的になるため、狭いタイヤを非常に硬い圧力で走行させていました。 しかし、それは方程式の一部にすぎません。

高品質ポンプのメーカーである Silca のオーナーであるジョシュ・ポールトナー氏は、研究室のテストで使用される金属ドラムのような、完全に滑らかな表面上では真実であることは、現実の世界では真実ではないと言います。 道路上では、一定の圧力を超えると、新しい舗装やコンクリートにも小さな凹凸が何千もあるため、転がり抵抗が急速に増加します。 ケーシングの柔軟性のおかげで、タイヤはこれらの欠陥の周囲で変形します。 しかし、圧力が増加すると、タイヤの変形が少なくなり、タイヤの上で跳ね返り始めます。 ポールトナー氏がインピーダンスと呼ぶこの跳ね返りは非効率的です。 一定の圧力を超えると、ケーシングの柔軟性が低下する利点がなくなり、タイヤの速度が遅くなります。

ポールトナー氏は、独立エンジニアのトム・アンハルト氏が 2007 年頃にこの発見をしたことを認めています。ポールトナー氏は Zipp のエンジニアでしたが、異なるタイヤ サイズ、異なる圧力でのテストなど、実際のテストでこの発見を再現することができました。 つまり、摩擦が増加し始める正確な場所（アンハルトとポールトナーは「ブレークポイント圧力」と呼んでいます）はタイヤのモデル、サイズ、走行面によって異なりますが、どのタイヤにも最も適したスイートスポットがあることはほぼ普遍的に真実です。効率的な乗り心地。

それで、スイートスポットは何ですか？ タイヤの構造、幅と体積、そしてもちろんライダーの体重や地形などの要因によって異なります。 スピードとトラクションなどの特性を常にトレードオフする必要があります。 また、マウンテンバイクやグラベルバイクなどのさまざまな分野では、最適な転がり抵抗よりもグリップの方が重要です。 ただし、マジック ナンバーをダイヤルインするには次のガイドラインがあります。

Silca と SRAM のオンライン計算ツールは、リム内幅、タイヤ ケーシングのタイプ、走行面などの詳細な変数を考慮に入れるための最良の出発点です。 圧力を少し高くしたり低くしたりして、自分にとって最適な圧力を見つけてください。

インピーダンスは転がり抵抗に影響を与えるだけではありません。 道路の高周波騒音であれ、高振幅で低周波の洗濯板の衝撃であれ、身体はそれを振動として感じます。 ポールトナー氏によると、タイヤ、サスペンション、パッドなど、バイクが吸収しないものは体が吸収しなければならないそうです。 スペシャライズドのヒューマンパフォーマンス責任者である生体力学者のトッド・カーバー氏は、振動によって体が緊張し、その感覚を吸収してしまうと言う。

昨年『スポーツと運動における医学と科学』誌に掲載された、専門家の資金提供を受けた研究では、パリ・ルーベ風の石畳からの振動の影響をシミュレートし、ライダーの反応は「全身現象」であり、安定化する筋肉を使って体を引き締めていることが判明した。そしてその感覚を打ち消します。 さまざまな出力で 30 分未満の短い乗車をした場合、石畳のような揺れは酸素消費量 (2.7 パーセント) と心拍数 (5 ～ 7 パーセント) の増加に関連していました。 おそらく、振動を、手のしびれやチクチク感、足のホットスポットなどの感覚と関連付けることもあるでしょう。 タイヤ空気圧を微調整することは、効果的にこれらの影響に対抗する無料の方法です。

前後の重量バランスに合わせてタイヤの空気圧を調整する必要があるという考えが根強くあり、後部の方が常に高くなっています。 やめてください。 バイクの重量配分は静的なものではありません。 たとえば、下り坂などの急ブレーキ時には、体重のほとんどが前輪に移動します。これはまさに、空気圧不足のタイヤが自分の下で蠢くのを望まない瞬間です。 快適性を高めるために、フロントタイヤの空気圧をリアタイヤより 2 ～ 3% 下げるのは問題ありませんが、それ以上はダメです。

—ジョー・リンゼイ

誰もが違う。 体重は人それぞれ違います。 ライディングスタイルは人それぞれ異なります。 トレイル上で、バイクが不安定に感じたり、大きく滑り出したりするように感じたら、空気圧を少し下げてください。 岩にリムをぶつけたり、タイヤからシューシューという音が聞こえる場合は、もう少し追加することができます。 時間はかかりますが、コースに応じて、走行できる最高圧力と最低圧力のガードレールをいくつか作成し、その範囲内でプレーすることができます。 |エリオット・ジャクソン元プロダウンヒラーであり、Grow Cycling Foundation の創設者

スペシャライズドのプロダクト マネージャー、オリバー キーゼル氏は、「パンクしやすいほど圧力を下げすぎずに圧力を下げることで、雨天時のトラクションを最適化します」と述べています。 プロチームのパートナーは通常、ウェットレースではタイヤの空気圧を 5 ～ 7 psi 下げます。 しかし、これは単なる出発点であり、ほとんどの場合、従来の 26mm ～ 28mm のロード タイヤに適用されます。 舗装路で幅の広いタイヤを走行する場合は、通常の空気圧から 3% 下げて、必要に応じて調整してください。

気圧は、華氏 10 度上下するごとに約 2% 変化します。 気温 70 度のガレージでタイヤに 80 psi まで空気を入れ、気温 30 度の中で走行すると、屋外ではタイヤの圧力は約 75 psi になります。 タイヤの空気圧を調整して補うことはできますが、心配する必要はないとキーゼルとシリカのジョシュ・ポールトナー氏は言います。

黒いアスファルトの真上の温度が華氏 130 度を超えることもある暑い日でも、路面に短時間接触したタイヤのパッチは回転するにつれて冷えます。 タイヤ内の圧力変化は小さすぎて、グリップ、快適性、転がり抵抗に目に見えて影響を与えることはできません。 通説に反して、持続的なリムブレーキによるチューブのパンクは圧力とは関係ありません。 代わりに、リムが熱くなり、ゴムチューブが軟化して破損します。 急な下り坂では、必要なときだけ急ブレーキをかけて放すか、前後ブレーキを交互にかけてください。 数秒間自由に回転すると、ブレーキ表面の温度が 100 度低下する可能性があります。

寒い気候にはさまざまな課題があります。 アドベンチャーサイクリストでホイールビルダーのマイク・キュリアック氏は、定期的に氷点下の環境でファットバイクに乗っているが、華氏15度以下になるとタイヤの感触が変わり始めると言い、「タイヤは非常に硬く、遅くなり、効率が悪くなる」という。 同氏によると、この感覚は 1 インチあたりのねじ山数 (tpi) が低いタイヤでより顕著ですが、tpi が高く、常温でより柔軟なケーシングを備えたタイヤでは影響が少ないとのことです。

彼はまた、特に自転車が暖房の効いた空間に保管されている場合、極度の寒さによる圧力変動にも気づきました。 冬にプラスサイズのタイヤを装着したファットバイクやマウンテンバイクに乗る場合は、低圧で正確な分解能を備えたゲージに投資する価値があります。 グラベル タイヤでは 1 ～ 2 psi は大きな変化ではありませんが、大容量のファット バイク タイヤでは 10 ～ 20 パーセントになる可能性があります。

—JL

タイヤプラグで汚れやコケをこすると、密閉しやすくなります。 |ジェン・ジャクソンCanyon MTB Racing、2021 年カナダ国内 MTB チャンピオン

幅が広いほど、タイヤの体積は大きくなります。 たとえば、グラベル タイヤにはロード タイヤよりも多くの空気が含まれていますが、タイヤが大きいほど、圧力を分散する表面積が広くなるため、必要な空気圧が少なくなり、ピンチ パンクの可能性が低くなります。 さらに、ライディングスタイルによってタイヤのサイズと対応する空気圧が決まります。 たとえば、45 psi のロード タイヤを履くと私道から出る前にパンクしてしまいますが、45 psi のマウンテン バイク タイヤを履くとトレイルから外れてしまいます。 グラベルグラインダーでも同じ psi ですか? よし、近づいてきた。

26mm ～ 30mm のロード タイヤのような容量の少ないタイヤは、はるかに高い psi (80 ～ 130) を必要としますが、標準的なマウンテン バイク タイヤははるかに低い psi (ほとんどのバイクで約 25 ～ 30) を必要とします。 ハイブリッド バイクやグラベル バイクのミッドレンジ タイヤは、通常 45 ～ 70 の間で使用されます。

タイヤの空気圧は、材質や構造に応じて調整できます。 チューブラーではパンクしにくいため、クリンチャー タイヤよりも低い圧力でタイヤを使用できます。 チューブレス クリンチャーでは、挟まれるチューブがないため、より低い圧力で使用することもできます。 より低い psi のオプションは、オフロードを走る可能性のある乗り物に最適です。 そのため、チューブラーおよびチューブレス クリンチャーは、幅広のタイヤを備えたロードバイクや、適度なダート セクションやグラベル セクションを走行する可能性のある乗り物に適しています。

最も一般的な 2 つのチューブ素材であるラテックスとブチルは、同様の psi まで膨張させることができますが、気孔率や路面の感触によって多少の違いがあります。 ブチルは多孔質であるラテックスよりも空気を保持します。 ラテックスチューブ内のpsiが高くなるほど、ラテックスが伸びるにつれてより多くの空気が失われます。 多くのライダーはラテックス チューブの柔軟性と衝撃吸収性を高く評価していますが、乗っていなくても 1 週間を通して最大 40 psi が失われる可能性があり、多くの場合、乗車前に空気を入れる必要があります。

不適切なタイヤ空気圧で長期間走行すると、タイヤのトレッドが不均一に摩耗し、寿命が短くなる可能性があります。 タイヤの空気圧が継続的に不足していると、トレッドの外側の端に沿って摩耗が早くなります。 頻繁に空気圧が過剰になるタイヤは、中央部の摩耗が早くなります。

—マギー・スレピアン

モンゴルのウランバートルの道路脇でBMXバイクがパンクしたことがありました。 私はチューブを持っていませんでしたが、地元の人の一人がパッチキットを持っていて、私を再び元気づけてくれました。 |ブラッド・シムズCanyon と Adidas Five Ten のプロ BMX および MTB アスリート

タイヤの空気圧調整のすべてのニーズに単一の答えはありませんが、選択肢は次のとおりです。

ミニ ポンプはフレームに取り付けたり、パックやジャージのポケットに収まったり、ミッドライド フラットを固定するために設計されています。 ほとんどの製品には圧力計がなく、バルブステムに直接取り付けられています。 私たちの編集者は、Silca の Tattico Mini Pump (70 ドル) を推奨しています。 タイヤに空気を入れる前に腕が疲れていることに気付いた場合は、CO₂ インフレーターを検討してください。

フロアポンプは通常、大容量または高圧向けに構築されています。 大容量ポンプには太いシリンダーがあり、1 ストロークあたりにより多くの空気を送ります。 大容量ポンプを使用すると、ストロークごとに 3 psi 以上の圧力を加えることができます。これは、マウンテン バイクやファット バイクのタイヤに素早く空気を入れることができることを意味します。 しかし、「ロードバイクのタイヤに求められる高い圧力（60～80 psi）で空気を入れるのは難しい場合があります」と、トレックのアフターマーケットマーケティング担当ディレクター、アレックス・アップルゲート氏は言う。 すでに空気圧が高いタイヤに大量の空気を押し込むのは難しいからです。 Bontrager Dual Charger Floor Pump ($75) や CrankBrothers Sterling ($37) などの一部のポンプは、大容量と高圧を切り替えることができます。

高圧ポンプは、ストロークごとに 1/3 ～ 1/2 psi で移動する薄いシリンダーを備えており、高圧での空気の圧縮が容易になります。 通常はロードバイクに使用され、ゲージは 220 psi まで高くなります。 どちらか一方を選択する場合は、高圧ポンプを使用してより大きなタイヤに空気を入れることができます。 より多くのストロークが必要になるだけです。

ブースター ポンプは、チャンバー内の空気を圧縮してからホイールに吹き込み、タイヤのビードを所定の位置に押し込むことで、フロア ポンプにとっては困難な作業として知られるチューブレス タイヤを装着するように設計されています。 タイヤ交換を自分で頻繁に行う在宅整備士にとって、時間の大幅な節約になります。 Toppeak のダブルチャンバー Joe Blow Booster ポンプは約 220 ドルですが、確実な選択肢です。

—クリス・ミーハン

パンクを修理しているときは、できるだけ早くライディングに戻りたいと考えます。 多くの小型ポンプは柔軟性が高すぎるか、大容量のマウンテンバイクやグラベルタイヤを満たすのに十分な空気を押し込むことができません。 Lezyne Pocket Drive Pro HV のアルミニウムボディは、質感のあるハンドルとプレスタおよびシュレーダーと互換性のあるヘッドを備えており、パックやバッグにきちんと収納できるポンプとして大量の空気を押し出します。

道路脇や小道にあるチューブを素早く充填するには CO₂ インフレーターに勝るものはありませんが、すべての CO₂ ヘッドが同じように作られているわけではありません。 プラスチック製のものは割れる可能性があります。 他のものは空気の流れの制御を難しくします。 オールアルミニウムの PDW Shiny Object は非常に小さいので、最小のサドルバッグにも収まります。

タイヤ空気圧のプロになりたいなら、ハンドゲージは常に用意しておきたい重要なツールです。 Topeak Smartgauge D2 は最大 250 psi の圧力をカバーし、プレスタおよびシュレーダー バルブに適合し、LCD 表示により圧力設定が簡単になります。

ギアバッグやスペースに余裕がない人に最適なこの手のひらサイズのポータブルコンプレッサーは、Bicycling のギアチームのお気に入りです。 USB 充電式で、明るいデジタル ディスプレイを備えており、マウンテン バイクやグラベル タイヤの走行前に補充するのに最適です。

適切なケアを行えば、優れたフロアポンプは何年も (あるいは数十年も) 長持ちします。 Specialized の Air Tool Comp は、ホームショップでの使用に最適な製品の 1 つです。 安定したベースと読みやすいアナログゲージを備えており、大容量で高圧のタイヤの空気を入れるのにも同様に機能します。

—タラ・セプラヴィ

圧力を調整するための最初のステップは、正確で一貫した測定値を取得することです。

「1 psi や 2 psi の誤差は、おそらくそれほど大したことではありません」と、アマチュアレーサーであり、レース主催者であり、タイヤメーカー Maxxis のマーケティングマネージャーでもあるアーロン・チェンバレン氏は言います。 「5 psi または 10 psi の低下が始まっている場合は、確かに、乗り心地、タイヤの耐久性、転がり抵抗に大きな影響を与えることになります。」

残念ながら、一般的なポンプゲージはそれほど正確ではないとチェンバレン氏とトレックのアフターマーケットマーケティング担当ディレクターのアレックス・アップルゲイト氏は言う。 「ほとんどは 5% 以内で、ほとんどはポンプが設計された範囲の中央で正確です」と Applegate 氏は言います。

「プロレーサーは主に手持ちのゲージに依存しており、自分のタイヤに何が期待できるかを正確に把握するために常に同じものを使用しています」とアップルゲート氏は言います。 最近のダイヤル ゲージやデジタル ゲージは一般に正確で、必要に応じて 1 psi または 2 psi 下げるためのプレスタ ヘッドやブリーダー バルブと一緒に購入できます。

デジタルゲージは、驚くべきレベルの測定と精度を提供します。 通常、圧力センサーに取り付けられた薄いダイヤフラムを使用して psi を測定します。 空気がダイヤフラムに当たると、ダイヤフラムのたわみによって圧力量が測定され、測定圧力のデジタル表示値に変換されます。

同社によれば、Silca の 250 ドルの米国製 Truth Gauge (上記参照) は 30 psi で正確に校正されているが、200 psi では精度は 1% しか低下しないという。 より手頃な価格のオプションには、Topeak の SmartGauge D2 または 30 ドルの SKS Airchecker が含まれます。これらは、その精度と読みやすいディスプレイが顧客やレビュー担当者から賞賛されており、最大 144 psi まで測定できます。

機械式ダイヤル式タイヤ圧力計は通常、ブルドン管ゲージです。 空気圧が増加すると、C 字型のチューブが拡張し、圧力の読み取り値がディスプレイ上の針に変換されるレバーに接続されています。 ミルトンのロードバイクおよびトラックバイク用の Accu-Gage (13 ドル) のように、160 psi 以上を測定できるものもあります。

ダイヤル上の小さな数字は誤解されやすいですが、幅が狭く高圧のタイヤでは数 psi の誤差は許容されます。 マウンテン バイクやファット バイクのタイヤの場合、2 psi が乗り心地に顕著な影響を与えるため、より大きな数字と読みやすいマークが付いた、より低い圧力計を使用することをお勧めします。

「スタイルよりもゲージの品質が重要です」とアップルゲート氏は言います。 「デジタルゲージは非常に正確な測定値を示しますが、それはより正確であるという意味ではありません。」

-CM

マギー・スレピアンは、アウトドア業界のフルタイムのフリーライターで、ほぼ 10 年間、専門的にギアをテストしてきました。彼女は熱心なバックパッカー、トレイルランナー、バイクパッカー、乗馬ライダーであり、コロラド州アパラチア山脈で数千マイルをスルーハイキングしました。 、ワシタ トレイルに加えて、海岸沿いのトレイル、砂漠、高山などの地形でのバックカントリー旅行も楽しめます。 マギーはニューヨーク マガジン、ハフィントン ポスト、REI、アウトサイドに寄稿しています。 彼女は、Backpacker Magazine のコラムニストであり、BackpackingRoutes.com の共同創設者です。 MaggieSlepian.com まで連絡してください。

Chris Meehan は、国際的に出版されているライター、著者、編集者であり、20 年以上の専門的な経験があります。 彼は Falcon Guides で複数の冒険ガイドブックを執筆しており、主に持続可能性とアウトドア アドベンチャーの関係に焦点を当てています。 彼は経験豊富なギアのレビュアー、テスターであり、複数の大陸を探検した旅行ライターでもあります。

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