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Oct 22, 2023

ハーレー

Sono state apportate modifiche a quasi ogni parte della bici, ma sembra che sia cambiato poco

バイクのほぼすべての部分に変更が加えられており、以前のモデルから残された名前とこれらのモデルに関連付けられている象徴的なシルエット以外にはほとんど残っていないように見えます。新しい 121 立方インチ エンジン (つまり 1977cc) は 115 馬力 (86kW) を発生します。 ) 5020rpm、183Nm/3500。そのトルクを制御するのはショーワのサスペンションで、フロントは逆さま、リアは全く新しくなり、プリロードとリバウンドダンピングを調整可能で、トラベル量も増加しました。しかし、それは表面をなぞっただけです。変更点 – 新しいブレンボ製ブレーキ、エアロ効果の向上、シートとライディングポジションの快適性の向上、エレクトロニクスとオーディオシステムのアップグレード、フェアリングのデザインと照明の変更、巨大なデジタル計器ディスプレイ…それでも、2 つの新しいバイクは、以前のバイクよりもかなり軽量です。代替モデル。在庫状況と価格は間もなく発表されます。

新しいバイクは2023年半ばのモデルで、これまで同社が行ってきたように、ハーレーが年半ばに新しいバイクを発売する慣行を継続している。そして、これらの2台のバイクを導入することで、自動車会社は他に何があるかについて皆を興奮させる機会を残している。価格はまだ発表されていませんが、これほど安いCVOはありません。ハーレーは2台の新しいバイクを次のように説明しています。「見事な新しいデザインは、フェアリング、燃料といったオートバイの主要コンポーネント間にダイナミックな流れを生み出します。」タンク、サイドカバー、サドルバッグ。その結果、以前のハーレーダビッドソン グランド アメリカン ツーリング バイクのおなじみの形状を尊重し、明らかに進化させた劇的な視覚的変化が実現しました。」

どちらのバイクもオーナーがよく知っているファミリーの外観を維持しながらも、重要なアップデートが施されています。 ストリート グライドは次のように説明されています。「シルエットが更新され、スプリットストリーム ベントがデザインに完全に統合され、全体的により速く見えるようになりました。ヘッドランプの下のアンダーカットがより顕著になりました。特徴的な LED 照明が特徴的なデザイン要素として使用され、夜間でも、新しいモデルを即座に認識できます。オレンジ色の LED ウインカーがシームレスに統合されています。」ロード グライドの「シャークノーズ」フェアリングは、よりアグレッシブなスタイルになっています。 「より多くの表面張力と、よく訓練されたアスリートの定義。設計フローの例では、新しいフェアリングの後端は燃料タンクの形状に関連し、フェアリングの下部の端はフロントエンジンシリンダーに関連しています。」単一の LED ヘッドランプは幅広で水平な形状をしており、以前のすべての Road Glide フェアリングの重要な特徴を思い起こさせる 2 つの要素を備えているように見えます。特徴的な前方照明の「W」の形により、この新しいモデルがすぐに認識できます。アンバーのターン シグナル ランプは、シグネチャー照明の外側部分に統合され、以前の弾丸方向指示器が廃止されました。「トリミングされた」フロントフェンダー (ガード)、異なるタンクとサイドカバー、よりコンパクトに見える (しかし実際にはより大きな) ラゲッジ、新しい (19フロント 18 インチ、リア 18 インチ）タイヤ空気圧監視機能付きレースホイールと専用ペイント仕上げ。

新しい VVT 121 パワープラントを作成するためのミルウォーキー 8 エンジンへの変更は長くて詳細なもので、その結果、ライダーの熱管理が改善され、後部シリンダーからの熱が減少し、トルクが 8% 増加し、パワーが 9.5% 増加しました。 「可変バルブタイミング (VVT) は、全体的なパワーバンドを広げ、トルク管理を改善し、効率を高めて各燃料タンクからの航続距離を拡大します (固定バルブタイミングの同じエンジンと比較して)。コンピューター制御により、VVT は進歩します。」 「あるいは、クランクシャフト回転の 40 度の潜在的な範囲でカムシャフトのタイミングを無限に遅らせることもできます。ライダーは、ミルウォーキー エイト 117 エンジンを搭載した同様のオートバイと比較して、標準的なドライブ サイクルで 3 ～ 5 パーセントの燃費の向上を体験する可能性があります。」高性能カムシャフト、新しいシリンダーヘッドと無傷のトラクト、新しいエアボックスとエキゾーストはすべて、パフォーマンスの向上と燃費の向上に貢献しています。ニュートラルを見つけやすくするために、新しいシフトドラムが追加されました。 充電出力が増加したため、アクセサリを追加してバッテリーを健康に保つことができます。

CVO ロード グライドの重量は 391kg で、重量級バイク以外の何物とも言えませんが、以前のバージョンよりも 14 kg 軽量化されています。これは、ここを 1 グラム、あそこを 1 グラム削ることによって達成されています。ストリート グライドの場合、その重量は15kg減。

47mm の逆さまのショーワ フォークが新しい CVO のフロントを飾り、117mm のホイールトラベルを提供し、ラジアルに取り付けられたブレンボ ブレーキが制動力を提供します。 リアサスペンションのトラベルは、ホイールトラベルが 76mm まで大幅に増加し、50 パーセントも増加しています。HD はリアサスペンションについて次のように説明しています。「ショーワのデュアル アウトボード エマルジョン テクノロジー ショックアブソーバーは、ショックアブソーバーの前方に新しいリモート油圧プリロード調整ノブを備えています。リアサスペンションのプリロード調整は、工具を使用したりサドルバッグを取り外したりすることなく簡単に行うことができ、最大 100 ポンドの追加の貨物積載や、プライマリサスペンションの荷重状態を超えた短期間の乗客の調整に対応できます。荷重条件 (ライダーのみ、またはライダーと同乗者など、バイクが最も頻繁に使用される条件) は、右側のサドルバッグを取り外し、付属のスパナツールを使用してネジ付きプリロードアジャスターを調整することによって達成されます。リアサスペンションのリバウンドダンピングも調整可能です。 「幅広い荷重条件にわたって理想的なサスペンション性能を提供します。調整は各ショックアブソーバーの底にあるダイヤルを使用して行われますが、サドルバッグを取り外す必要があります。」オーストラリアのロードライダーは、ロードライダーが最後にテストしたストリートグライドのリアサスペンションを批判しました。雑誌では、「快適ではあるが、ストロークの短いサスペンションは、どんな荒れた路面でも苦戦する。」と述べています。アップグレードされたコンポーネントと組み合わせて後輪のトラベルをさらに 1 インチ増やすと効果的ですが、2 人が乗車すると 0.5 トン近くになるので、私たちはそれが欲しかったです。フロントブレーキはブレンボの4ピストングリップで、以前のモデルより20mmアップした320mmローターを搭載しています。 リアも300mmディスクを備えた4ピストンのブレンボです。 フロントブレーキレバーは調整可能です。コーナリングアンチロックブレーキシステム（C-ABS）が含まれています。新しいLED照明が豊富にあり、インジケーターがフェアリングデザインに統合されているため、ステムがありません。これらのCVOモデルは、「特徴的な照明」を備えています。これらのオートバイが新しい CVO モデルであることを示す独特の外観。」 「劇的な効果をもたらす縁石側」のための特別な 10 秒間のシャットダウン シーケンスもあります。わずか 678 mm (積載時) の低いシート高により、足を下ろすのが簡単になり、新しいシート形状により長距離でも快適です。 CVO Road Glide のハンドルバーは新しい形状になっており、より自然なライディング ポジションを実現するために幅広で平らになっています。 カスタマイズのために 27 度まで調整できます。バイクが空気を突き抜ける方法を改善するための作業が行われました。」エアロと熱的快適性は、まったく新しいデザインの一部である「フローティング」フロントガラス デザインを備えたまったく新しいフェアリングによって実現されています。空力システム 各空力システム要素は、高速道路速度でのライダーのヘルメットのバフェットを軽減することに重点を置いて、CFD (数値流体力学) ツール、風洞解析、および現実世界の主観的テストを使用して作成されました。多くのライダーは、改善された空力デザインの組み合わせに気づくでしょう。調整可能な要素により、以前のグランド アメリカン ツーリング モデルのフェアリングとフロントガラスの組み合わせと比較して、全体的な空力快適性が大幅に向上しました。」ハーレーは、ヘルメットのバフェリングが最大 60% 減少すると主張しており、編集者がバックグラウンドで応援しているもう 1 つの理由です。 「…かなりの風がヘルメットの中腹に当たるため、バフェッティングは間違いなく問題でした」と彼は数年前のストリート グライド S のレビューに書いています。ライダーは調整可能なコントロール ベーンを介してフェアリングを通る空気の流れを調整できるようになりました。両方の新しいモデルのセンターベントで、結果としてフェアリングの後ろの空気圧が変化し、バフェッティングが軽減されます。 また、ロード グライドのフェアリングの後縁には、空気をライダーの胸に導く調整可能なベーンがあり、ストリート グライドのフォーク スカートには乱流を軽減するように設計されたエア デフレクターもあります。

新しい CVO には、乗員全員にエンターテイメントと安全を提供する膨大な数の電子機器が搭載されています。 巨大な 12.3 インチのタッチスクリーン TFT ディスプレイ、ライディング モード、Apple CarPlay、スマートフォンの接続とストレージ、WiFi 接続、Bluetooth、音声認識、デジタル オーディオ ラジオ オプション、150 ワットのフェアリングとサドルバッグ スピーカーを備えた Rockford Fosgate Stage II オーディオ システムが備わっています。バイクには単一のヘッドセットも付属しています。ハーレーダビッドソンの安全装備には以下が含まれます:• コーナリング電子リンク ブレーキ (C-ELB)• コーナリング ABS (C-ABS)• モード付きコーナリング トラクション コントロール (C-TCS)• コーナリング ドラッグトルク スリップ コントロール (C-DTSC)• 車両ホールド コントロール (VHC)• タイヤ空気圧モニタリング (TPMS) ライディング モードには、ロード、スポーツ、レイン、および 2 つのカスタム モードが含まれます。ハーレーはそれぞれを次のように説明します。• ロード モード: 日常使用を目的としています。 , ロードモードはバランスの取れたパフォーマンスを実現します。 このモードは、スポーツ モードよりも攻撃的ではないスロットル レスポンスと中間域のエンジン出力を低くし、より高いレベルの C-ABS および C-TCS 介入を提供します。 • スポーツ モード: スポーツ モードは、ライダーとモーターサイクルとのつながりを最大限に高めることができます。 ライダーは、フルパワーと素早いスロットル応答により、モーターサイクルの潜在的なパフォーマンスをダイレクトかつ正確に体験することができます。 C-TCS は最低レベルの介入に設定され、エンジン ブレーキが強化されます。 • レイン モード: このモードは、雨天での走行時やトラクションが低下した場合にライダーに大きな自信を与えるように設計されています。 レインモードは、バイクに慣れて自信を深めていくライダーにとっても適切な設定です。 スロットル応答と出力は加速度を大幅に抑制するようにプログラムされ、エンジン ブレーキは制限され、最高レベルの C-ABS と C-TCS 介入が選択されます。 • カスタム モード: ライダーは 2 つの利用可能なカスタム ライド モード内で作成できます。個人の好みや特別な状況に合わせた一連のパフォーマンス特性。 カスタム モードを作成するには、ライダーはタッチ スクリーン ディスプレイを使用して、特定の範囲内でエンジン トルク供給特性、エンジン ブレーキ、スロットル応答、C-TCS および C-ABS 介入の組み合わせの好みを選択します。巨大な 12.3 インチのタッチスクリーン インターフェイス以前のアナログとデジタルの混在システムを大きな新しいディスプレイに置き換えます。3 つの表示オプションから選択できます… • クルーズ: 最も伝統的なプレゼンテーションでは、燃料レベルとエンジン温度を示す衛星ゲージを備えた個別の速度計とタコメーターが表示されます。 最小限のウィジェット情報がタコメーター内に含まれる場合があります。 • スポーツ: パフォーマンスライダー向けのこのビューでは、ディスプレイの中央にダイヤルタコメーターが配置され、その中央にデジタルスピードメーターが配置されます。 このビューはウィジェット用のスペースを拡張し、ライダーがより多くの情報を表示できるようにします。 • ツアー: 長距離ライダーを対象としており、中央にナビゲーション マップと、Apple デバイスの投影または埋め込まれたナビゲーション ディスプレイからのターンバイターンの指示が表示されます。 ウィジェット情報は地図の右側に表示することも、ライダーはフルビューに変更して地図を表示領域のより多くに拡大することもできます。ウィジェットは、外気温、航続距離、トリップメーターなどを含む追加情報のアイテムです。 Harley-Davidson Ride Planner Web サイトと組み合わせて使用​​するライド プランナー。

新しい CVO ストリート グライド モデルと CVO ロード グライド モデルには、2 つの塗装/仕上げの選択肢が用意されています。標準のダーク プラチナに明るいスモーク サテンのピンストライプと同色のインナー フェアリングです。 パワートレインとエアクリーナーはグロスブラックで、エンジンインサートにはスコーチクロームのアクセントが施されています。 下部ロッカーボックス、プッシュロッドチューブ、エキゾーストはスコーチクローム仕上げです。 Adversary Collection のアクセサリーは、機械加工されたハイライトを備えたブラック パウダー コートで仕上げられています。追加料金のオプションで、色の一致したインナーフェアリングを備えたウィスキー ニート/レイブン メタリックのツートンカラーも選択できます。 この複雑なペイントスキームは手作業で施されています。 レイブン メタリック パネルは深いオレンジ色のウィスキー ニート ベースに重ねられ、エアブラシのアクセントと色の切れ目に明るいオレンジ色のピンストライプが施されています。 パワートレインとエアクリーナーはグロスブラックで、エンジンインサートにオレンジのアクセントが施されています。 下部ロッカーボックスとプッシュロッドチューブカラーはウィスキーニートで塗装されています。 プッシュロッドチューブとエキゾーストはクロームです。 Adversary Collection のアクセサリーは、ブラックとオレンジの二重陽極酸化仕上げが特徴です。